说起汽车的碰撞测试，相信我们大部分小伙伴都会想起中保研或中汽研，这是目前国内最权威的两家汽车碰撞测试机构，准确来说是中汽研的C-NCAP和中保研的C-IASI测试。但是，还有一些小伙伴分不清它们，以为它们是“一家人”，甚至我在之前也是这样认为。
归属和目的不同
中汽研的C-NCAP全称为中国新车评价规程，由中国汽车技术研究中心（简称中汽研）发起，国资委直管。年3月，首版中国新车评价规程即C-NCAP正式发布。
成立的目的是：对车辆进行全方位测试，给出更加系统和公正的车辆安全信息，促进汽车企业不断提升整车安全性能。从宏观方面来说，它是为了促进中国汽车产业的良好发展，加速国内汽车市场的全球化进程。
中保研的C-IASI全称是中国保险汽车安全指数，它是由中国保险行业协会组织发起，年5月保险行业内八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立，总部设在北京。它是参照IIHS测试标准和运作方式运营的非营利性第三方独立安全测试机构。
成立的目的是：掌握汽车在发生碰撞时的各种表现，以此来帮助保险公司进行精细化管理商业险费用、降低赔付风险并提升利润。
测试项目和标准不同
中汽研的C-NCAP标准是参考欧盟E-NCAP标准，中保研的C-IASI标准参考的美国公路安全保险协会IIHS的标准。目前来说，IIHS是世界上最权威最严格的独立的、非营利性的第三方安全测试机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。
在测试项目上，中汽研的主要测试项目有乘员保护、主动安全和行人保护等，而中保研的主要测试项目有车内乘员、车外行人和辅助安全，这与中汽研的主要测试项目类似，不同的是中保研还有耐撞性与维修经济性这一项，与车险息息相关。
相对来说，中保研的碰撞测试更严格，在正面碰撞测试项目上，中保研是正面25%偏置碰撞，而中汽研是正面40%偏置碰撞，碰撞时速类似的情况下，受力面积越小，所受的撞击力越大。所以，中保研在这方面的碰撞测试难度更大，对车的安全性要求更高。
下图一是中汽研碰撞测试项目，二是中保研最近发布的五款车型碰撞测试结果，对比它们的测试项目。
另外，在碰撞测试的车辆来源上，中汽研和中保研不一样。
在之前，中汽研的碰撞测试车辆来源有两种，一是市场购买，二是车企送检，这就涉及到车辆配置问题，送检车辆还可能被“特殊照顾”，存在不透明的方面，而中保研的测试车辆主要是独自在市场购买且都是低配车型，全程保密。
你说哪个碰撞测试更公平？当然是随机购买的低配车型碰撞更公平。不过，随着碰撞测试管理体系的完善，它们测试车辆的来源逐渐趋于一致。
五星批发部是谁
中汽研的C-NCAP被众多网友称为五星批发部。中保研C-IASI成立前，在相当长的一段时间里，我国只有一家专业的汽车评测机构，那就是中汽研，它拥有独家话语权。
中汽研接受厂家送检的车辆并进行碰撞测试后，把这些测试结果反馈给厂家，厂家按照这样的标准改进后，再次送检的车辆基本都可以拿到“五星好评”，基于此，我们很多车友称呼中汽研为“五星批发部”。
两个引起讨论的碰撞
上文说过，在中保研成立前，只有中汽研一家进行碰撞测试，没有市场竞争，和车企的合作比较愉快，“五星好评”给出很多。而当中保研成立后，情况就变了，对于同样一款车的碰撞测试，中汽研测试后给出五星，而中保研测试后给出很差的成绩单，最出名的莫过于帕萨特的碰撞测试。
年底，中保研公布帕萨特的碰撞成绩，在正面25%偏置碰撞中，帕萨特A柱变形、气囊移位、假人受重创，最终得到了P（较差）的评价，让人大跌眼镜。
要知道，帕萨特之前的碰撞测试成绩很好，在中保研的碰撞测试表现却这么差。这让中保研引起了人们的